Название: Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г)

Жанр: Технические

Просмотров: 3254


3.2. закономерности изменения технического состояния автомобилей по наработке

(закономерности первого вида)

У значительной части узлов и деталей процесс изменения технического состояния в зависимости от времени или пробега автомобиля носит плавный, монотонный характер (см. рис. 2.2), приводящий в пределе к возникновению постепенных отказов. При этом характер зависимости может быть различным (рис. 3.2).

Подпись:  

Рис. 3.2. Возможные формы зави-симости показателя технического       состояния  y  от пробега  l:
yн, yп –  начальное  и  предельное 
значения

Проведенные исследования и накопленный опыт показывают, что в случае постепенных отказов изменение параметра технического состояния конкретного изделия или среднего значения для группы изделий аналитически достаточно хорошо может быть описано двумя видами функций:

1) целой рациональной функцией n-го порядка

,

где  – начальное значение параметра технического состояния; l – наработка;  – коэффициенты, определяющие характер и степень зависимости y от l;

2) степенной функцией

         ,

где  – коэффициенты, определяющие интенсивность и характер изменения параметра технического состояния.

В практических вычислениях по первой формуле, как правило, достаточно использовать члены до четвертого порядка. Зная функцию  и предельное значение параметра технического состояния yп, можно определить ресурс l изделия.

Достаточно часто закономерности изменения параметров (например, зазора между накладками и тормозными барабанами, свободного хода педали сцепления и др.) описываются линейными уравнениями вида

         ,

где а1 – интенсивность изменения параметра технического состояния, зависящая от конструкции и условий эксплуатации изделий. Ниже приведены характерные значения интенсивностей изменения параметров технического состояния ряда механизмов грузовых автомобилей:

 

свободный ход педали, мм/1000 км:

сцепления…………………………….. …………………..    0,4...0,6

тормоза……………………………….. …………………..    0,6...0,9

зазор между тормозными накладками и барабанами колес,

мм/1000 км:

передних……………………………………………………   0,04...0,06

задних………………………………………………………. 0,10...0,30

прогиб ремня привода водяного насоса, мм/1000 км         0,30...0,60

суммарный угловой люфт, град/1000 км:

карданной передачи…………………. ……………………. 0,01...0,03

главной передачи…………………………………………… 0,20...0,30

 

Закономерности первого вида характеризуют тенденцию изменения параметров технического состояния (математическое ожидание случайного процесса), а также позволяют определить средние наработки до момента достижения предельного или заданного состояния.