Название: Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г)

Жанр: Технические

Просмотров: 4978

3.5. методы обеспечения

РАБОТчОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ

Как следует из ранее изложенного, в процессе работы происходит изменение технического состояния автомобилей и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации:

1) поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО) (способ I),

2) восстановление работоспособности, называемое ремонтом (способ II).

Техническое обслуживание. Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния. Это достигается:

1) за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей до номинальных или близких к ним значений;

2) уменьшением интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

Если в рассмотренном ранее на рис. 2.2 примере с тормозными механизмами при наработке l0, несколько меньшей ресурса, произвести упреждающий контроль, а затем регулирование тормозного механизма до номинального зазора, то отказа не произойдет, т.е. он будет предупрежден. По подобной схеме проводится ТО большинства регулируемых механизмов (тормоза, сцепление, клапанный механизм двигателей, приборы электрооборудования и др.) и крепежных соединений, у которых наблюдается ослабление предварительной затяжки в результате действия циклической нагрузки и появления остаточных деформаций.

На рис. 3.11 показано влияние периодичности смазки l на ресурс L сопряженных деталей (шкворневого соединения). Уменьшение ресурса происходит в результате того, что при работе смазочный материал загрязняется механическими примесями и теряет свои противоизносные свойства, а часть смазки выдавливается из зазора и наступает сухое или полусухое трение и абразивный износ. Поэтому ресурс шкворневого соединения автомобиля тем больше, чем чаще проводится его смазка.

Оба рассмотренных примера свидетельствуют о важности определения оптимального момента проведения ТО и его периодичности l0. Неоптимальная периодичность может привести к возникновению отказа и сократить ресурс изделия или увеличить расходы на эксплуатацию.

Таким образом, ТО является предупредительным (профилактическим) мероприятием, проводимым, как правило, по плану. ТО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и другие работы. Характерным для работ по ТО является их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.

Ремонт. В процессе регулярного технического обслуживания параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах. Однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля расходуется и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т.е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности – ремонта.

Так, каждый цикл регулирования тормозного механизма компенсирует износ тормозной накладки и барабана, однако процесс регулярного ТО может быть продолжен до тех пор, пока суммарный износ тормозной накладки не приведет к минимальному предельному значению ее толщины. К этому моменту тормозной механизм достигает нового предельного состояния, требующего не ТО, а восстановительных работ, в данном случае – замены тормозных накладок.

Таким образом, ремонт предназначен:

во-первых, для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом,

во-вторых, для устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО.

Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерными для работ по ремонту являются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то изделие называется восстанавливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие – неремонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей двигателя (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал). Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавливаемым. Это – большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты),  некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений).

Управление. Оба рассмотренных способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации требуют комплекса организационных, технологических и других мероприятий, т.е. управления техническим состоянием автомобилей и автомобильных парков, что является одной из основных задач технической эксплуатации. Управление начинается с получения и обработки информации о состоянии системы, на основе которой принимается соответствующее решение, за которым следуют действия, переводящие управляемую систему из одного состояния в другое. Управление представляет собой, образно говоря, процесс преобразования информации в целенаправленные действия, переводящие управляемую систему (автомобиль, цех, предприятие или отрасль) из исходного состояния в заданное состояние.

При управлении в технической эксплуатации используется вероятностная информация, характеризующая поведение или состояние совокупности автомобилей, и индивидуальная, или дискретная, информация, определяющая состояние или показатели работы конкретного изделия – детали, агрегата, автомобиля.

Вероятностная информация характеризуется показателями, рассмотренными ранее. Примерами вероятностной информации являются распределение ресурса деталей, трудоемкость выполнения работ, расход материалов, характеристики случайных процессов и т. д. Источниками получения вероятностной информации являются соответствующим образом обработанные отчетные данные действующей на автомобильном транспорте документации, а также результаты специально организованных наблюдений. К вероятностной информации следует отнести также ранее накопленный опыт, изложенный в технической литературе, справочниках, научных отчетах и т.д. Вероятностный характер данной информации проявляется в возможности полного или частичного ее использования в конкретных условиях без корректировки.

Индивидуальная информация также может быть получена по отчетным данным для конкретного автомобиля или по результатам непосредственных наблюдений за ним. Используется она для корректирования управляющего решения применительно к данному объекту.

Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации:

– поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО) (способ I);

– восстановление работоспособности, называемое ремонтом (способ II).

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния:

– за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей до номинальных или близких к ним значений;

– уменьшением интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

ТО является предупредительным (профилактическим) мероприятием, проводимым, как правило, по плану.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности автомобиля и устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния).

Оба рассмотренных способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации требуют комплекса организационных, технологических и других мероприятий, т.е. управления техническим состоянием автомобилей и автомобильных парков.

При управлении в технической эксплуатации используется:

– вероятностная информация, характеризующая поведение или состояние совокупности автомобилей;

– индивидуальная или дискретная информация, определяющая состояние или показатели работы конкретного изделия – детали, агрегата, автомобиля.