Название: Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г) Жанр: Технические Просмотров: 5412 |
3.6. комччплексная оценкаРАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ Количественная оценка состояния автомобилей и показателей эффективности
ТЭА. В процессе использования автомобиль с определенной вероятностью может
находиться в нескольких состояниях (табл. 3.3), оцениваемых за цикл
соответствующими коэффициентами. Под циклом понимается ресурс (наработка)
автомобиля до капитального ремонта (Lк), или между капитальными ремонтами Т а б л и ц а 3.3 Формулы для определения вероятности различных состояний автомобиля
Коэффициент выпуска где Дэ – число дней эксплуатации автомобиля; Др – число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО; Дн – число дней простоя в исправном состоянии по организационным причинам; Дц – число дней в цикле. При определении коэффициента выпуска Коэффициент технической готовности Коэффициент технической готовности является одним из показателей, характеризующих работоспособность автомобиля и парков. Из соотношения получаем следующее соотношение между коэффициентами где Таким образом, коэффициент выпуска В свою очередь, годовая производительность W, например, при
грузовых перевозках (в где q – номинальная грузоподъемность, т; lcc – среднесуточный пробег. Таким образом, увеличение коэффициента технической готовности способствует повышению производительности автомобилей. Связь коэффициента технической готовности с показателями
надежности и организацией технического обслуживание и ремонта. Если числитель и
знаменатель в формуле или применительно к эксплуатационному циклу где Продолжительность эксплуатационного цикла в днях зависит от
планируемого пробега или наработки за цикл Простой на ТО и ремонт за цикл Простой в капитальном ремонте обычно нормируется в календарных днях, а простой в ТО и ТР – в виде удельной нормы dТР в днях на 1000 км пробега. Таким образом, Следует отметить, что основная доля простоев (до
85...95 \%) приходится на текущий ремонт на АТП. Поэтому сокращение
простоев в ремонте, производимое на АТП, является главным резервом увеличения Продолжим анализ коэффициента технической готовности и рассмотрим следующее выражение: где где
Рис. 3.12. Влияние простоев в ремонте и среднесуточного пробега на коэффициент технической готовности
Необходимо отметить, что с увеличением пробега автомобиля с
начала эксплуатации (с его старением) простои в ремонте возрастают, а
коэффициент технической готовности уменьшается (рис. 3.13). На простой при
устранении неисправностей и, следовательно, на коэффициент Рис. 3.13. Влияние срока службы автомобиля с начала эксплуатации на коэффициент технической готовности
Общий простой автомобилей с потерей рабочего времени за
период его работы складывается из n простоев. В этом случае средняя наработка
на отказ, вызывающий простой, откуда на основании выражения где 1) на
lсс (среднесуточный пробег), характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей; 2) появляется возможность управлять технической готовностью
автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые необходимо
провести для обеспечения заданного уровня коэффициента выпуска и технической
готовности, т.е. в конечном итоге работоспособности и производительности (см.
формулу:
Первая, прямая задача, рассматривает конкретные мероприятия,
проводимые в технической эксплуатации, влияющие на повышение показателей
эффективности, например коэффициента технической готовности. Подобные
мероприятия должны влиять на изменение (увеличение) наработки на случай простоя
( Как следует из рис. 3.15, где удельный простой в ремонте определяется тангенсом угла наклона линий I и II к оси абсцисс, переход от исходного значения Вр (I) к необходимому (II) возможен: при сокращении средней продолжительности простоя в ремонте 1 – улучшение производственно-технической базы, механизация, совершенствование технологии и организации; при увеличении средней наработки на случай ремонта 2 – повышение качества ТО и ремонта; многочисленными комбинациями этих способов 3. В случае обратной задачи изменение коэффициента технической готовности диктуется необходимостью прироста объема перевозок и производительности автомобилей. Этапы решения этой задачи подробно рассмотрены в литературе.
|
|
Разделы
Количество литературы
Всего: 763 читаем
Лучшие из лучших
Философия для специалиста - учеб. пособие. (Т.О. Бажутина)
Экономика природопользования - Задачи и упражнения (В.А. Шоба)
Политология - Учеб. пособие.(Денисенко Н.А)
Франчайзинг в сфере малого предпринимательства - учебное пособие (А. Е. Леонов)
Основы финансового функционально-стоимостного анализа - учебное пособие (Щербаков В. А., Приходько)
Направление системы электросвязи Часть 1 - учебное пособие (Анатолий Денисов, Константин Алексеев)
Маркетинг - учебное пособие (О. А. Кислицына, С. И. Потапович, В. К. Стародубцева)
Практикум по конфликтологии - учебное пособие (И.А. Скалабан)
Информатика. Алгоритмический язык Фортран - учебное пособие (Худяков Д.С., Саблина Г.В.)
Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г)