Название: Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г)

Жанр: Технические

Просмотров: 3334


4.1. методы получения информации при упрачвчлении работоспособностью автомчобилей

При принятии решений в технической эксплуатации автомобилей используют, как отмечалось ранее, два вида информации:

1) вероятностную (статистическую) информацию, характеризующую поведение или состояние совокупности автомобилей;

2) индивидуальную дискретную (диагностическую) информацию, определяющую состояние или показатели работы конкретного изделия или материала – детали, агрегата, автомобиля, масла.

 

Статистическая информация. Точность и достоверность статистической информации оцениваются методами математической статистики. На основе этих методов определяются доверительные границы интервала, который с заданной доверительной вероятностью покрывает истинное значение показателя.

Определение статистических оценок рассматриваемого показателя выполняется по специальной методике, где указываются: 

доверительная вероятность, с которой должны находиться доверительные границы для искомого показателя;

законы распределения случайной величины, с достаточной степенью адекватности описывающие изменение значений искомого

показателя и характерные для каждого из них значения основных математических оценок (среднее значение, среднеквадратическое отклонение и коэффициент вариации);

план наблюдений по ГОСТ 27.502-83, предусматривающий возможность различных вариантов сбора данных – до первого отказа изделия на заданной наработке или календарной продолжительности наблюдений, до возникновения заданного числа отказов или предельных состояний изделий в подконтрольной группе и т.д.;

метод определения числа объектов наблюдения (табличный или расчетный);

величина относительной ошибки, задаваемая с целью обеспечения необходимого уровня точности оценки искомого показателя.

При проведении расчетов по указанной методике определяется необходимый размер выборки, обеспечивающий заданную точность и достоверность статистической оценки рассматриваемого показателя, или решается обратная задача.

 

Индивидуальная информация. Индивидуальную (диагностическую) информацию можно получить по отчетным данным для конкретного автомобиля (агрегата) или путем непосредственного измерения параметров технического состояния данного автомобиля. Используется она для оперативного уточнения и корректировки управляющего решения применительно к данному объекту. Точность и достоверность диагностической информации обеспечиваются применением средств технического диагностирования (СТД) и обоснованного комплекса диагностических параметров с учетом выполнения требований однозначности, стабильности, чувствительности и информативности.

При принятии решений по оперативному управлению производственными процессами технической эксплуатации автомобилей персонал инженерно-технической службы (ИТС) использует индивидуальную информацию.

Статистическая и индивидуальная  информации дополняют друг друга в процессе принятия решения.

 

Документы. Процесс передачи информации реализуется с помощью первичных носителей информации, в качестве которых используются различные документы. Под документом понимается материальный объект, содержащий информацию в зафиксированном виде, оформленный в установленном порядке и имеющий в соответствии с действующим законодательством правовое значение. Информация в документах может быть представлена в формализованном либо в неформализованном виде.

В инженерно-технической службе автомобильного транспорта при оперативном управлении в качестве первичных документов используются следующие основные документы:

листок учета ТО и ремонта (или ремонтный листок);

требование на запасные части;

лицевая карточка автомобиля;

план-отчет ТО.

Кроме основных, имеется ряд производных документов, в которых используются информация из основных документов либо данные, являющиеся результатом переработки первичной информации. Это, например, корешок ремонтного листка, контрольный талон к ремонтному листку и т.д.

На рис. 4.1 показана скелетная структура лицевой и оборотной стороны ремонтного листка. При поступлении автомобиля с требованием (заявкой) на ремонт механик контрольно-технического пункта (КТП) совместно с водителем заполняет лицевую сторону ремонтного листка, занося в нее описание внешних проявлений неисправностей (неформализованная информация), реквизиты автомобиля – гаражный номер, модель, тип кузова, цикл эксплуатации, пробег. Эта информация носит формализованный характер, и для ее занесения в документ используются специальные шифры. Затем в ремонтный листок заносятся время и дата его оформления и табельные номера (шифры) работников, заполнявших его, и их подписи.

Дальнейшее оформление ремонтного листка производится персоналом ИТС по мере принятия решений (определение необходимых ремонтно-регулировочных  операций)  и  выполнения  работ  (отметки об

 

Рис. 4.1. Структура ремонтного листка

 

агрегатах, узлах и деталях, снятых для замены и ремонта, и о выданных запасных частях и фактически выполненных работах). По завершении работ, указанных в заявке, автомобиль предъявляется представителям ОТК, которые контролируют полноту и качество выполненных работ и проставляют свой шифр (табельный номер) и подпись, подтверждая факт их проведения. Обработка ремонтных листков производится с использованием вычислительной техники, а результаты обработки систематизируются и с учетом различного уровня обобщения докладываются руководителям различного ранга.

На рис. 4.2 показана структура первичного оперативного документа – требования на запасные части. На основании требования получают на складе необходимые части. Информация из требования переносится затем в ремонтный листок.

 

 

Рис. 4.2. Структура требования

на запасные части

 

В лицевой карточке  автомобиля (рис. 4.3) техник по учету на основании данных путевых листов заносит нарастающим итогом ежедневный пробег автомобиля. Эти данные являются базой для планирования постановки автомобиля на очередное ТО, о чем в лицевой карточке делается специальная отметка. Кроме того, в лицевую карточку с ремонтных листков переносят основные данные о выполненных ремонтах и произведенных заменах агрегатов.

 

                        ЛИЦЕВАЯ КАРТОЧКА  АВТОМОБИЛЯ

Гаражный №

               Число

Месяц            

1

2

3

 

29

30

31

Январь

 

 

 

 

 

 

 

Февраль

 

 

 

 

 

 

 

……

Данные о фактических пробегах и отметки

о запланированных и выполненных ТО и ремонтах

Ноябрь

 

 

 

 

 

 

 

Декабрь

 

 

 

 

 

 

 

Данные о заменах агрегатов

 

Рис. 4.3. Структура лицевой карточки автомобиля

Техник по учету на основании фактического пробега автомобилей, отраженных в лицевых карточках, составляет суточные планы ТО автомобилей. Для этого он заполняет левую колонку лицевой стороны плана-отчета ТО (рис. 4.4), занося туда гаражные номера автомобилей в количестве, соответствующем суточной программе зоны ТО. В дальнейшем при проведении ТО бригадир (мастер) делает отметки в средней колонке о выполнении ТО и заполняет оборотную сторону документа, записывая фамилии и табельные номера исполнителей, проводивших работы по ТО в данную смену. В правой колонке делает отметки представитель ОТК, контролирующий качество и полноту выполнения работ.

 

 

Рис. 4.4. Структура плана-отчета ТО

 

 

Указанные четыре первичных документа являются основой организации документооборота ИТС, т.е. организации документопотоков по подсистемам управления и их трансформации в этом процессе.