Название: Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г)

Жанр: Технические

Просмотров: 3254


7.2. положение о техническом обслуживании и ремонте

Этот документ является основополагающим нормативным документом по ТО и ремонту автомобилей, на основе которого производятся планирование и организация ТО и ремонта, определяются ресурсы, проектируются АТП и разрабатывается ряд производных нормативно-технологических документов. Для оперативного учета изменений конструкций автомобилей и условий эксплуатации в Положении предусматриваются две части.

 

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта автомобилей, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства ТО и ремонта на АТП; типовые перечни операций ТО и другие материалы.

Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой модели и по ее модификациям. Разрабатывается эта часть с периодичностью 3...5 лет в виде отдельных приложений к первой части.

 

Назначение работ ТО. Задачами ежедневного обслуживания (ЕО) являются: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля; заправка его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом

на линию. Контроль технического состояния автомобиля перед выездом на линию и при смене водителей на линии осуществляется водителями.

Задачами ТО-1 и ТО-2 являются снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля; выявление и предупреждение неисправностей; обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций.

Диагностические работы (процесс диагностирования) являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля (контрольных операций) и дают информацию о техническом состоянии автомобиля при выполнении соответствующих работ. В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида: общее (Д-1) и поэлементное углубленное (Д-2) диагностирование.

Задачей сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в очень холодном, жарком сухом и очень жарком сухом климатических районах. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 \% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 \% для холодного и жаркого сухого районов; 20 \% для прочих районов. В остальных условиях СО совмещается с очередными ТО-2 с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 на  20 \%.

 

Т а б л и ц а  7.3

Нормативы трудоемкости технического обслуживания, текущего

ремонта и простоя подвижного состава (извлечение из Положения)

Подвижной состав

и его основной

параметр

Модель

подвижного

состава (грузо-подъемность)

ЕО

ТО-1

ТО-2

Текущий ремонт,

Простои

в ТО

и ТР,

 на одно

обслуживание

Легковые автомобили среднего класса

(рабочий объем двигателя от 1,8 до 3,5 л,

сухая масса от 1150 до 1500 кг)

ГАЗ-24-01

ГАЗ-24-07

0,35

0,50

2,5

2,9

10,5

11,7

3,0

3,2

0,3

0,3

Автобусы:

   особо малого класса

   (длина до 5,0 м)

   среднего класса

   (8,0...9,5 м)

 

РАФ-2203

 

ЛАЗ-695Н,

       -697Н,

       -697Р

 ЛАЗ-695НГ

 

0,50

 

0,80

 

0,95

 

4,0

 

5,0

 

6,6

 

15,0

 

24,0

 

25,8

 

4,5

 

6,5

 

6,9

 

0,3

 

0,5

 

0,5

Грузовые

автомобили

общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:

– от 0,3 до 1,0

– 8,0 и более

 

 

 

 

ИЖ-27151 (0,4 т)

МАЗ-5335 (8 т)

 

 

0,2

0,3

 

 

2,2

3,2

 

 

7,2

12,0

 

 

2,8

5,8

 

 

0,4

0,5

Прицепы одноосные

Все модели

0,1

0,4

2,1

0,4

0,1

Полуприцепы

Все модели

0,2–0,3

0,8–1,0

4,2–5,0

1,1–1,45

0,15

В действующей системе ТО и ремонта для технического обслуживания регламентируются расчетные периодичность (табл. 7.2), трудоемкость и простои (табл. 7.3), а специальными нормами также и затраты по видам ТО, удельные затраты (рублей на 1000 км пробега) с подразделением на заработную плату, материалы и запасные части.

 

Назначение ремонтных работ. Ремонт в соответствии с характером и назначением работ подразделяется на капитальный и текущий.

Капитальный ремонт (КР) предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и его агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или списания не менее 80 \% от норм для новых автомобилей и агрегатов.

Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в капитальный ремонт в случаях, когда базовая и основные детали (табл. 7.4) нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения ТР.

 

Т а б л и ц а  7.4

Основные агрегаты автомобиля, их базовые и основные детали

(фрагмент из Положения)

Агрегат

Базовая

деталь

Основные детали

Двигатель с картером сцепления в сборе

Блок цилиндров

Головка блока, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления

Коробка передач

Картер коробки передач

Крышка верхняя, удлинитель, ведущий промежуточный и ведомый валы

Задний ведущий мост

Картер моста

Кожух полуоси, картер редуктора, крышки подшипников, чашка дифференциала, ступица колеса, тормозной барабан (или диск)

Кабина

Каркас кабины

Оперение, двери, капот

Кузов автобуса

Каркас основания кузова

Кожух пола, шпангоуты

Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность. Поэтому восстановление основных деталей при капитальном ремонте должно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству новых изделий.

К базовым, или корпусным, деталям относятся детали, составляющие основу агрегата и обеспечивающие правильное размещение, взаимное расположение и функционирование всех остальных деталей и агрегата в целом. Работоспособность и ремонтопригодность базовых деталей, как правило, определяют полный срок службы агрегата и условия его списания.

При капитальном ремонте обеспечивается также восстановление до уровня новых изделий или близкого к нему: зазоров и натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т.п.), микро- и макрогеометрии рабочих поверхностей, структуры и твердости металла, форм и внешнего вида составных частей изделия. Капитальный ремонт производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях, обслуживающих по договорам АТП. Подвижной состав и агрегаты в капитальный ремонт направляются на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств диагностики и учетом пробега, а также затрат на ТО и ремонт.

Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили – при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании. К основным агрегатам относятся: двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущий мост (передний, средний, задний), передняя ось и рулевой механизм.

Одной из основных тенденций в области капитального ремонта является замена ремонта полнокомплектных грузовых автомобилей, выполняемого на  АРЗах, на агрегатный метод ремонта, при котором агрегаты, требующие капитального (в ряде случаев и текущего) ремонта, меняются на АТП на исправные, взятые из оборотного фонда. Оборотный фонд пополняется агрегатами, капитально отремонтированными на АРЗах, или после ТР на АТП, а также на централизованных ремонтных предприятиях.

Для капитального ремонта регламентируются ресурс агрегата и автомобиля до первого и последующих капитальных ремонтов и продолжительность ремонта (в днях).

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2. В действующей системе для ТР регламентируется удельная трудоемкость, т.е. трудоемкость, отнесенная к пробегу автомобиля (), а также суммарные удельные простои в ТР и ТО (). Кроме того, специальными нормативами регламентируются затраты на ТО (руб./1000 км) с поэлементной разбивкой на рабочую силу, запасные части и материалы.

Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения или дающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совмещаться с ТО (сопутствующий ТР). Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузова, кабины, рамы. Они производятся 2-3 раза за срок службы автомобиля и включают:

углубленный контроль технического состояния элементов;

восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния;

обеспечение герметичности и прочности сварных швов;

удаление продуктов коррозии и нанесение противокоррозионного покрытия;

устранение вмятин и трещин;

проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителей и пассажиров;

полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы.

 

Корректирование нормативов. Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50...75 \% от нормы пробега до капитального ремонта, в условиях эксплуатации первой категории в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При этом предусматривается, что ТО и ТР выполняются на АТП, имеющем в своем составе 200...300 автомобилей, составляющих три технологически совместимые группы. При работе в иных, отличительных условиях эксплуатации, изменяются безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на обеспечение работоспособности. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются. Отметим два основных вида корректирования нормативов.

1. Ресурсный вид корректирования нормативов имеет целью корректирование нормативов в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Это корректирование приводит к изменению материальных ресурсов, необходимых для проведения ТО и ремонта автомобилей в различных условиях эксплуатации. При этом АТП, работающие в различных условиях, ставятся в сопоставимые по ресурсообеспечению и показателям эффективности условия. При первом виде корректирования учитываются следующие пять основных факторов.

1. Категория условий эксплуатации учитывается с помощью коэффициента K1 и влияет на периодичность ТО, ресурсы до капитального ремонта и трудоемкость ТР (табл. 7.5).

2. Модификация подвижного состава и особенности организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) учитываются коэффициентом K2, который применяется для корректирования трудоемкости ТО и ТР (1,0...1,25), пробега до капитального ремонта (1,00...0,75), расхода запасных частей (1,0...1,3).

 

Т а б л и ц а  7.5

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – K1

Категория

условий

эксплуатации

Нормативы

периодичность ТО

удельная

трудоемкость ТР

пробег

до капитального

ремонта

I

1,0

1,0

1,0

II

0,9

1,1

0,9

III

0,8

1,2

0,8

IV

0,7

1,4

0,7

V

0,6

1,5

0,6

 

3. Природно-климатические условия учитываются при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР и норм пробега до капитального ремонта с помощью коэффициента K3, который соответственно изменяется:

при определении периодичности – от 0,72 до 1,0 (с учетом агрессивности окружающей среды) ;

удельной трудоемкости ТР – от 0,9 до 1,43;

при определении ресурсов до первого капитального ремонта соответственно от 0,63 до 1,1;

расхода запасных частей от 0,9 до 1,54.

4. Коэффициент K4 учитывает изменение трудоемкости ТР автомобилей в ремонте в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации – возраста. Для грузовых автомобилей этот коэффициент изменяется для трудоемкости от 0,4 (для пробега, составляющего менее 25 \% ресурса автомобиля до капитального ремонта) до 2 и более при пробеге автомобиля, в 1,75...2 раза превышающем ресурс до капитального ремонта.

В зависимости от пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта изменяется и продолжительность простоев автомобиля на ТО и ремонте, которая учитывается коэффициентом , равным 0,7...1,4. При пробеге автомобиля, превышающем его значение до первого капитального ремонта, величина  принимается равной 1,4.

5. Коэффициент K5 учитывает уровень концентрации подвижного состава, т.е. размеры АТП и производственных объединений, а также разномарочность парков (табл. 7.6). Последнее учитывается количеством технологически совместимых (т.е. требующих для ТО и ТР одинаковых средств обслуживания – постов, оборудования) автомобилей в парке (не менее 25 в группе).

 

Т а б л и ц а  7.6

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР

в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых

автомобилей и количества технологически совместимых групп

подвижного состава – K5

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии

Количество технологически совместимых групп подвижного состава

менее 3

3

более 3

До 100

1,15

1,20

1,30

Свыше 100 до 200

1,05

1,10

1,20

Свыше 200 до 300

0,95

1,00

1,10

Свыше 300 до 600

0,85

0,90

1,05

Свыше 600

0,80

0,85

0,95

 

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением соответствующих коэффициентов, причем результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и пробега до КР должны быть не меньше 0,5.

2. Оперативный вид корректирования проводится непосредственно на АТП и имеет цель повысить работоспособность автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобилей и особенностей данного АТП. Оперативное корректирование осуществляется только после внедрения на АТП исходных нормативов, рекомендуемых Положением. Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ремонт, а также результатов диагностических работ (Д-1, Д-2).

Основным методом корректирования является совместный анализ фактически выполняемых на данном АТП операций ТО, диагностирования и возникающей при этом потребности в работах ТР. При этом в перечень профилактических мероприятий могут переноситься часто повторяющиеся в данных условиях операции ТР, снижающие работоспособность автомобиля. Нехарактерные в данных условиях эксплуатации операции ТО из перечня исключаются. Целесообразность корректирования оценивается технико-экономическим методом. Учитываются периодичность вида ТО lТО, наработка на случай текущего ремонта lт и ее вариация v, а также коэффициент относительных затрат kп (табл. 7.7).

 

Т а б л и ц а  7.7

Примерные условия определения перечня и периодичности выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта

Отношение затрат

при выполнении ТО

и планово-предупредительного ремонта

к затратам при выполнении

ремонта по потребности – kп

Вариации наработки на случай

текущего ремонта

малая

(до 0,3)

средняя

(0,3 – 0,7)

большая

(более 0,7)

Операцию следует включить

в перечень работ, если

Менее 0,1

0,10lт < l < lт

0,15lт < l < lт

0,2lт < l < lт

От 0,1 до 0,2

0,15lт < l < lт

0,20lт < l < lт

0,4lт < l < lт

От 0,2 до 0,3

0,25lт < l < lт

0,30lт < l < lт

От 0,3 до 0,4

0,35lт < l < lт

0,50lт < l < lт

От 0,4 до 0,5

0,45lт < l < 0,95lт

От 0,5 до 0,6

0,55lт < l <0,90 lт

От 0,6 и более

Примечание. Здесь установлены интервалы рациональной периодичности l в зависимости от наработки на случай текущего ремонта lт. Прочерки указывают на нецелесообразность проведения работы планово-предупредительного ремонта при данной вариации наработки на случай текущего ремонта

и данном соотношении затрат.

 

 

 

Пусть средняя наработка на случай ТР составляет 19 тыс. км, коэффициент вариации наработки 0,6, а коэффициент относительных затрат 0,25. Определить интервал наработки.

 

Решение

Эту операцию экономически целесообразно проводить в интервале наработки 0,30lт < l < lт (табл. 7.7), т.е. в интервале

         5,7...19 тыс. км.             Ответ   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Определить нормативы ТО и ремонта для грузового автомобиля

КамАЗ-5320, если категория условий эксплуатации – III, район – умеренно-холодный.

 

Решение

Определение периодичности ТО и ремонта. Нормы пробега до капитального ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяются действующим Положением и составляют:

пробег до ТО-1   км (табл. 7.2 или Положение),

пробег до ТО-2   км (табл. 7.2 или Положение),

пробег до КР       км (Положение).

Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:

K1 = 0,8 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (табл. 7.5);

K2 = 1,0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (табл. 7.5);

K3 = 0,9 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Периодичность ТО и ремонта с учетом корректирования составляет:

         ,

        

Корректирование пробегов до ТР и КР со среднесуточным пробегом. Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные окончательно, сведены в табл. 7.8.

 

Т а б л и ц а  7.8   

Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2, КР

Виды

пробега

Обозначения

Пробег, км

Нормативный

Откорректи-рованный

Пробег

предшествующего вида воздействия кратное число ()

Принятый

к расчету

Среднесуточный

lcc

   380

<\/a>") //-->