Название: Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г) Жанр: Технические Просмотров: 4787 |
|
7.2. положение о техническом обслуживании и ремонтеЭтот документ является основополагающим нормативным документом по ТО и ремонту автомобилей, на основе которого производятся планирование и организация ТО и ремонта, определяются ресурсы, проектируются АТП и разрабатывается ряд производных нормативно-технологических документов. Для оперативного учета изменений конструкций автомобилей и условий эксплуатации в Положении предусматриваются две части.
Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта автомобилей, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства ТО и ремонта на АТП; типовые перечни операций ТО и другие материалы. Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой модели и по ее модификациям. Разрабатывается эта часть с периодичностью 3...5 лет в виде отдельных приложений к первой части.
Назначение работ ТО. Задачами ежедневного обслуживания (ЕО) являются: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля; заправка его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию. Контроль технического состояния автомобиля перед выездом на линию и при смене водителей на линии осуществляется водителями. Задачами ТО-1 и ТО-2 являются снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля; выявление и предупреждение неисправностей; обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций. Диагностические работы (процесс диагностирования) являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля (контрольных операций) и дают информацию о техническом состоянии автомобиля при выполнении соответствующих работ. В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида: общее (Д-1) и поэлементное углубленное (Д-2) диагностирование. Задачей сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в очень холодном, жарком сухом и очень жарком сухом климатических районах. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 \% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 \% для холодного и жаркого сухого районов; 20 \% для прочих районов. В остальных условиях СО совмещается с очередными ТО-2 с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 на 20 \%.
Т а б л и ц а 7.3 Нормативы трудоемкости технического обслуживания, текущего ремонта и простоя подвижного состава (извлечение из Положения)
В действующей системе ТО и ремонта для технического обслуживания регламентируются расчетные периодичность (табл. 7.2), трудоемкость и простои (табл. 7.3), а специальными нормами также и затраты по видам ТО, удельные затраты (рублей на 1000 км пробега) с подразделением на заработную плату, материалы и запасные части.
Назначение ремонтных работ. Ремонт в соответствии с характером и назначением работ подразделяется на капитальный и текущий. Капитальный ремонт (КР) предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и его агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или списания не менее 80 \% от норм для новых автомобилей и агрегатов. Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в капитальный ремонт в случаях, когда базовая и основные детали (табл. 7.4) нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения ТР.
Т а б л и ц а 7.4 Основные агрегаты автомобиля, их базовые и основные детали (фрагмент из Положения)
Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность. Поэтому восстановление основных деталей при капитальном ремонте должно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству новых изделий. К базовым, или корпусным, деталям относятся детали, составляющие основу агрегата и обеспечивающие правильное размещение, взаимное расположение и функционирование всех остальных деталей и агрегата в целом. Работоспособность и ремонтопригодность базовых деталей, как правило, определяют полный срок службы агрегата и условия его списания. При капитальном ремонте обеспечивается также восстановление до уровня новых изделий или близкого к нему: зазоров и натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т.п.), микро- и макрогеометрии рабочих поверхностей, структуры и твердости металла, форм и внешнего вида составных частей изделия. Капитальный ремонт производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях, обслуживающих по договорам АТП. Подвижной состав и агрегаты в капитальный ремонт направляются на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств диагностики и учетом пробега, а также затрат на ТО и ремонт. Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили – при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании. К основным агрегатам относятся: двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущий мост (передний, средний, задний), передняя ось и рулевой механизм. Одной из основных тенденций в области капитального ремонта является замена ремонта полнокомплектных грузовых автомобилей, выполняемого на АРЗах, на агрегатный метод ремонта, при котором агрегаты, требующие капитального (в ряде случаев и текущего) ремонта, меняются на АТП на исправные, взятые из оборотного фонда. Оборотный фонд пополняется агрегатами, капитально отремонтированными на АРЗах, или после ТР на АТП, а также на централизованных ремонтных предприятиях. Для капитального ремонта регламентируются ресурс агрегата и автомобиля до первого и последующих капитальных ремонтов и продолжительность ремонта (в днях). Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных
агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2. В действующей
системе для ТР регламентируется удельная трудоемкость, т.е. трудоемкость,
отнесенная к пробегу автомобиля ( Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения или дающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совмещаться с ТО (сопутствующий ТР). Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузова, кабины, рамы. Они производятся 2-3 раза за срок службы автомобиля и включают: углубленный контроль технического состояния элементов; восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния; обеспечение герметичности и прочности сварных швов; удаление продуктов коррозии и нанесение противокоррозионного покрытия; устранение вмятин и трещин; проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителей и пассажиров; полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы.
Корректирование нормативов. Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50...75 \% от нормы пробега до капитального ремонта, в условиях эксплуатации первой категории в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При этом предусматривается, что ТО и ТР выполняются на АТП, имеющем в своем составе 200...300 автомобилей, составляющих три технологически совместимые группы. При работе в иных, отличительных условиях эксплуатации, изменяются безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на обеспечение работоспособности. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются. Отметим два основных вида корректирования нормативов. 1. Ресурсный вид корректирования нормативов имеет целью корректирование нормативов в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Это корректирование приводит к изменению материальных ресурсов, необходимых для проведения ТО и ремонта автомобилей в различных условиях эксплуатации. При этом АТП, работающие в различных условиях, ставятся в сопоставимые по ресурсообеспечению и показателям эффективности условия. При первом виде корректирования учитываются следующие пять основных факторов. 1. Категория условий эксплуатации учитывается с помощью коэффициента K1 и влияет на периодичность ТО, ресурсы до капитального ремонта и трудоемкость ТР (табл. 7.5). 2. Модификация подвижного состава и особенности организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) учитываются коэффициентом K2, который применяется для корректирования трудоемкости ТО и ТР (1,0...1,25), пробега до капитального ремонта (1,00...0,75), расхода запасных частей (1,0...1,3).
Т а б л и ц а 7.5 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – K1
3. Природно-климатические условия учитываются при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР и норм пробега до капитального ремонта с помощью коэффициента K3, который соответственно изменяется: при определении периодичности – от 0,72 до 1,0 (с учетом агрессивности окружающей среды) ; удельной трудоемкости ТР – от 0,9 до 1,43; при определении ресурсов до первого капитального ремонта соответственно от 0,63 до 1,1; расхода запасных частей от 0,9 до 1,54. 4. Коэффициент K4 учитывает изменение трудоемкости ТР автомобилей в ремонте в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации – возраста. Для грузовых автомобилей этот коэффициент изменяется для трудоемкости от 0,4 (для пробега, составляющего менее 25 \% ресурса автомобиля до капитального ремонта) до 2 и более при пробеге автомобиля, в 1,75...2 раза превышающем ресурс до капитального ремонта. В зависимости от пробега с начала эксплуатации до
капитального ремонта изменяется и продолжительность простоев автомобиля на ТО и
ремонте, которая учитывается коэффициентом 5. Коэффициент K5 учитывает уровень концентрации подвижного состава, т.е. размеры АТП и производственных объединений, а также разномарочность парков (табл. 7.6). Последнее учитывается количеством технологически совместимых (т.е. требующих для ТО и ТР одинаковых средств обслуживания – постов, оборудования) автомобилей в парке (не менее 25 в группе).
Т а б л и ц а 7.6 Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава – K5
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением соответствующих коэффициентов, причем результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и пробега до КР должны быть не меньше 0,5. 2. Оперативный вид корректирования проводится непосредственно на АТП и имеет цель повысить работоспособность автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобилей и особенностей данного АТП. Оперативное корректирование осуществляется только после внедрения на АТП исходных нормативов, рекомендуемых Положением. Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ремонт, а также результатов диагностических работ (Д-1, Д-2). Основным методом корректирования является совместный анализ фактически выполняемых на данном АТП операций ТО, диагностирования и возникающей при этом потребности в работах ТР. При этом в перечень профилактических мероприятий могут переноситься часто повторяющиеся в данных условиях операции ТР, снижающие работоспособность автомобиля. Нехарактерные в данных условиях эксплуатации операции ТО из перечня исключаются. Целесообразность корректирования оценивается технико-экономическим методом. Учитываются периодичность вида ТО lТО, наработка на случай текущего ремонта lт и ее вариация v, а также коэффициент относительных затрат kп (табл. 7.7).
Т а б л и ц а 7.7 Примерные условия определения перечня и периодичности выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта
Пусть средняя наработка на случай ТР составляет 19 тыс. км, коэффициент вариации наработки 0,6, а коэффициент относительных затрат 0,25. Определить интервал наработки.
Решение Эту операцию экономически целесообразно проводить в интервале наработки 0,30lт < l < lт (табл. 7.7), т.е. в интервале 5,7...19 тыс. км. Ответ
Определить нормативы ТО и ремонта для грузового автомобиля КамАЗ-5320, если категория условий эксплуатации – III, район – умеренно-холодный.
Решение Определение периодичности ТО и ремонта. Нормы пробега до капитального ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяются действующим Положением и составляют: пробег до ТО-1 пробег до ТО-2 пробег до КР Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов: K1 = 0,8 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (табл. 7.5); K2 = 1,0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (табл. 7.5); K3 = 0,9 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Периодичность ТО и ремонта с учетом корректирования составляет:
Корректирование пробегов до ТР и КР со среднесуточным пробегом. Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные окончательно, сведены в табл. 7.8.
Т а б л и ц а 7.8 Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2, КР
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
на одно 
), а также суммарные удельные простои в ТР
и ТО (
). Кроме
того, специальными нормативами регламентируются затраты на ТО (руб./1000 км) с
поэлементной разбивкой на рабочую силу, запасные части и материалы.
, равным 0,7...1,4. При пробеге
автомобиля, превышающем его значение до первого капитального ремонта, величина 
км (табл. 7.2 или Положение),
км (табл. 7.2 или Положение),
км (Положение).
,
кратное число (
)