Название: Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г)

Жанр: Технические

Просмотров: 3334


1.2. автомобильный транспорт: состояние, проблемы, задачи

Состояние. Транспортный комплекс страны служит примером сложной системы, состоящей из нескольких взаимосвязанных подсистем. Подсистемой транспортного комплекса является автомобильный транспорт (АТ), цель которого – удовлетворение потребности народного хозяйства и населения в грузовых и пассажирских перевозках. Важнейшей подсистемой автомобильного транспорта является техническая эксплуатация автомобилей (ТЭА). Если сфера производства обеспечивает потенциальную возможность осуществления транспортного процесса, то техническая эксплуатация делает эту возможность фактической, поставляя для перевозочного процесса исправные автомобили (рис. 1.2).

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1 млн предприятий, организаций и других коллективных клиентов народного

хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80 \% грузов, транспортом общего пользования – более 75 \% пассажиров. Автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: 66 \% топлив нефтяного происхождения, 70 \% трудовых ресурсов и примерно половина всех капиталовложений.

 

Проблемы и задачи. Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурса – это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме – ТЭА, обеспечивающей работоспособность автомобильного парка. (Здесь и далее под автомобилями понимаются легковые и грузовые автомобили,  автобусы, седельные тягачи и автомобильные шасси, прицепы и полуприцепы.)

Одной из важных проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы обеспечивается, с одной стороны, автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных ресурсосберегающих технологических процессов технического обслуживания (ТО) и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных   процессов,   повышения  квалификации  персонала, расширения  строительства  и  улучшения качества дорог. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом

 

Рис. 1.2. Место технической эксплуатации в транспортном процессе

 

скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей.

Содержание автомобильного парка требует больших затрат, связанных с его ТО и ремонтом. Так, за весь период эксплуатации затраты на ремонт и ТО автомобилей в связи с их износом до 6 раз превышают стоимость новой машины (для сравнения: самолетов – до 5 раз, станков – до 8 раз, радиотехнической аппаратуры – до 12 раз). Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, материалов, использует при ТО и ремонте разнообразное технологическое оборудование, приспособления, оснастку.

Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности равна 120...150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта составляет ежегодно 400...900 нормо-ч. Это положение обусловливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 2...5 грузовых автомобилей  или на

1-2 автобуса. Структура трудовых затрат за весь срок эксплуатации грузового автомобиля в процентном отношении от общих затрат определяется следующими примерными соотношениями:

техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт, – 91 \%; 

проектирование и изготовление – 2 \%;

капитальный ремонт автомобиля, агрегатов и восстановление деталей – 7 \%.

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов и эксплуатационных материалов, а также продуктами изнашивания и не утилизированными после выработки ресурса узлами и деталями. На автомобильный транспорт приходится до 40 \% выброса вредных веществ в атмосферу.

Повышение производительности, комфортабельности, экономичности автомобилей зачастую связано с установкой дополнительных агрегатов, механизмов, компьютерных систем, что вызывает увеличение трудовых и материальных затрат при техническом обслуживании и ремонте.

Рост парка автомобилей, сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации. Так, если расход запасных частей автомобиля-такси в интервале пробега 100...150 тыс. км принять за 100 \%, то при пробеге до 50 тыс. км расход запасных частей составит 12 \%, 150...200 тыс. км – 166 \%, 200...250 тыс. км – 456 \%, 250...300 тыс. км – 608 \%  и  300...350 тыс. км – 686 \%.

Основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта можно сформулировать следующим образом:

1) обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности);

2) снижение затрат на содержание, техническое обслуживание и ремонт;

3) уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости.

 

 

 

Технические системы в своем развитии проходят несколько этапов, связанных с их созданием и эксплуатацией. Особое место здесь занимают этапы проектирования и эксплуатации.

На этапе проектирования определяются параметры каждого проектируемого элемента системы. Процесс проектирования включает техническое задание, техническое предложение, эскизный проект, технический проект, разработку рабочей документации и коррекцию документации по результатам испытаний. Результатом этапа проектирования является создание соответствующих проектов и, в конечном счете, рабочих чертежей системы.

Этап эксплуатации систем включает техническое обслуживание (ТО) систем, восстановление работоспособности после отказа (ремонт), испытание на надежность, обеспечение запасными частями и другие мероприятия, поддерживающие системы в рабочем состоянии.

Для организации процесса эксплуатации важно различать

состояния системы, отвечающие крайним или допустимым (граничным) значениям технических характеристик: рабочего состояния, отказа, технического обслуживания, хранения, восстановления и т.п.

К основным задачам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта относятся:

1) обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности);

2) снижение затрат на содержание, техническое обслуживание и ремонт;

3) уменьшение соответствующих простоев, повышающее производительность перевозок при одновременном снижении их себестоимости.

Для обеспечения работоспособности автомобилей необходимо знание закономерностей изменения технического состояния автомобилей под влиянием различных факторов в процессе эксплуатации. Знание этих закономерностей является основой для разработки и эффективного применения научно обоснованных методов и нормативов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т.е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании теории вероятностей, математической статистики, теории надежности, диагностики и других дисциплин, на широком применении компьютерной техники.