Название: Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г)

Жанр: Технические

Просмотров: 3713

2.3. классификация отказов

Классификация отказов необходима для выявления их причин и разработки мер по предупреждению и устранению. Существует несколько квалификационных признаков, которые рассмотрим на примере автомобильного транспорта.

По влиянию на работоспособность объекта различают отказы его элементов и отказы, вызывающие неисправность или отказ объекта в целом. Например, перегорание лампы плафона вызывает отказ лампы (элемента), но не автомобиля, а отказ тормозной системы или рулевого управления является одновременно и отказом автомобиля, так как при этом нельзя продолжать движение.

По источнику возникновения различают отказы:

конструкционные, возникающие вследствие несовершенства конструкции;

технологические, являющиеся следствием нарушения или несовершенства технологии;

эксплуатационные, вызванные неправильной эксплуатацией (например, перегрузкой автомобиля, применением нерекомендуемых топлив или смазочных материалов и т.п.).

На последнюю группу отказов (около 40...50 \%) эксплуатация может влиять непосредственно.

По связи с отказами других элементов различают зависимые и независимые отказы. Зависимым называется отказ, обусловленный отказом или неисправностью других элементов изделия (например, задиры зеркала цилиндра двигателя из-за разрушения поршневого кольца, отказ аккумуляторной батареи из-за неисправности реле-регулятора). Независимый отказ такой обусловленности не имеет (пример – прокол шины на дороге).

По характеру (закономерности) возникновения и возможности прогнозирования различают постепенные и внезапные отказы. Постепенные отказы возникают в результате плавного изменения показателей технического состояния объекта, чаще всего вследствие изнашивания. Для постепенных отказов характерен последовательный переход изделия из исправного начального состояния в состояние отказа через ряд промежуточных состояний. Особенность постепенных отказов заключается, во-первых, в том, что они в принципе могут быть предотвращены в результате своевременного выполнения ТО. Вторая их особенность состоит в монотонности изменения технического состояния, что создает предпосылки для его прогнозирования. На постепенные отказы приходится от 40 до 70 \% всех отказов.

Для внезапных отказов характерным является скачкообразное изменение показателя технического состояния. Примером внезапного отказа является повреждение или разрушение вследствие превышения допустимого уровня нагрузки, которое в принципе может произойти в любой момент работы изделия. При старении автомобиля удельный вес внезапных отказов возрастает.

На автомобилях также встречается особый, так называемый перемежающийся отказ, отличающийся тем, что многократно возникает и самоустраняется. Такой отказ, например, возникает при ослаблении крепления электрического контакта.

По частоте возникновения (наработке) для современных автомобилей различают отказы с малой наработкой (3...4 тыс. км), средней (до 12...16 тыс. км) и большой (свыше 12...16 тыс. км). Следует иметь в виду, что наработки между отказами существенно сокращаются при увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. 2.2).

По трудоемкости устранения отказы можно разделить на требующие малую (до 2 чел.-ч), среднюю (2...4 чел.-ч) и большую (свыше 4 чел.-ч) трудоемкость восстановления автомобиля. Средняя трудоемкость устранения одного отказа современного автомобиля в зависимости от грузоподъемности (вместимости) и конструктивных особенностей   составляет  1,5...2 чел.-ч.  Например,  у  автомобилей  МАЗ  87 \%

Т а б л и ц а  2.2

Изменение некоторых показателей работы автобуса большого класса

в зависимости от пробега с начала эксплуатации, \% *

отказов имеет малую и среднюю трудоемкость. На остальные 13 \% отказов приходится более 78 \% общей трудоемкости ремонта и 82 \% всей продолжительности простоев в ремонте.

По влиянию на потери рабочего времени автомобиля отказы подразделяют (рис. 2.3):

на отказы, устраняемые без потери рабочего времени, т.е. при ТО или в нерабочее (межсменное) время,

на отказы, устраняемые с потерей рабочего времени.

Рис. 2.3. График простоев автомобилей № 1 – 3 при устранении отказов

без потери 3 и с потерей 4 рабочего времени:

1 –  рабочее время; 2 –  межсменное время

В качестве примера ниже приведена доля отказов (\%) агрегатов и систем, которые устраняются с потерей рабочего времени (автомобиль большой грузоподъемности):

Особое значение имеют отказы на линии, вызывающие нарушение транспортного процесса. Например, наработка на линейный (дорожный) отказ автобуса среднего класса на первом году эксплуатации составляет в среднем 24 тыс. км, а на пятом – седьмом годах – до 5 тыс. км.

При организации ТО и ремонта и определении потребности в рабочей силе и средствах обслуживания важно знать распределение неисправностей по агрегатам, механизмам и узлам автомобиля. Для организации снабжения и определения соответствующих норм необходимо также знать и характер отказов каждой детали, их причины, характер повреждения и возможность восстановления детали или изделия.