Название: Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г) Жанр: Технические Просмотров: 5412 |
2.3. классификация отказовКлассификация отказов необходима для выявления их причин и разработки мер по предупреждению и устранению. Существует несколько квалификационных признаков, которые рассмотрим на примере автомобильного транспорта. По влиянию на работоспособность объекта различают отказы его элементов и отказы, вызывающие неисправность или отказ объекта в целом. Например, перегорание лампы плафона вызывает отказ лампы (элемента), но не автомобиля, а отказ тормозной системы или рулевого управления является одновременно и отказом автомобиля, так как при этом нельзя продолжать движение. По источнику возникновения различают отказы: конструкционные, возникающие вследствие несовершенства конструкции; технологические, являющиеся следствием нарушения или несовершенства технологии; эксплуатационные, вызванные неправильной эксплуатацией (например, перегрузкой автомобиля, применением нерекомендуемых топлив или смазочных материалов и т.п.).
На последнюю группу отказов (около 40...50 \%) эксплуатация может влиять непосредственно. По связи с отказами других элементов различают зависимые и независимые отказы. Зависимым называется отказ, обусловленный отказом или неисправностью других элементов изделия (например, задиры зеркала цилиндра двигателя из-за разрушения поршневого кольца, отказ аккумуляторной батареи из-за неисправности реле-регулятора). Независимый отказ такой обусловленности не имеет (пример – прокол шины на дороге). По характеру (закономерности) возникновения и возможности прогнозирования различают постепенные и внезапные отказы. Постепенные отказы возникают в результате плавного изменения показателей технического состояния объекта, чаще всего вследствие изнашивания. Для постепенных отказов характерен последовательный переход изделия из исправного начального состояния в состояние отказа через ряд промежуточных состояний. Особенность постепенных отказов заключается, во-первых, в том, что они в принципе могут быть предотвращены в результате своевременного выполнения ТО. Вторая их особенность состоит в монотонности изменения технического состояния, что создает предпосылки для его прогнозирования. На постепенные отказы приходится от 40 до 70 \% всех отказов. Для внезапных отказов характерным является скачкообразное изменение показателя технического состояния. Примером внезапного отказа является повреждение или разрушение вследствие превышения допустимого уровня нагрузки, которое в принципе может произойти в любой момент работы изделия. При старении автомобиля удельный вес внезапных отказов возрастает. На автомобилях также встречается особый, так называемый перемежающийся отказ, отличающийся тем, что многократно возникает и самоустраняется. Такой отказ, например, возникает при ослаблении крепления электрического контакта. По частоте возникновения (наработке) для современных автомобилей различают отказы с малой наработкой (3...4 тыс. км), средней (до 12...16 тыс. км) и большой (свыше 12...16 тыс. км). Следует иметь в виду, что наработки между отказами существенно сокращаются при увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. 2.2). По трудоемкости устранения отказы можно разделить на требующие малую (до 2 чел.-ч), среднюю (2...4 чел.-ч) и большую (свыше 4 чел.-ч) трудоемкость восстановления автомобиля. Средняя трудоемкость устранения одного отказа современного автомобиля в зависимости от грузоподъемности (вместимости) и конструктивных особенностей составляет 1,5...2 чел.-ч. Например, у автомобилей МАЗ 87 \% Т а б л и ц а 2.2 Изменение некоторых показателей работы автобуса большого класса в зависимости от пробега с начала эксплуатации, \% *
отказов имеет малую и среднюю трудоемкость. На остальные 13 \% отказов приходится более 78 \% общей трудоемкости ремонта и 82 \% всей продолжительности простоев в ремонте. По влиянию на потери рабочего времени автомобиля отказы подразделяют (рис. 2.3): на отказы, устраняемые без потери рабочего времени, т.е. при ТО или в нерабочее (межсменное) время, на отказы, устраняемые с потерей рабочего времени.
Рис. 2.3. График простоев автомобилей № 1 – 3 при устранении отказов без потери 3 и с потерей 4 рабочего времени: 1 – рабочее время; 2 – межсменное время В качестве примера ниже приведена доля отказов (\%) агрегатов и систем, которые устраняются с потерей рабочего времени (автомобиль большой грузоподъемности):
Особое значение имеют отказы на линии, вызывающие нарушение транспортного процесса. Например, наработка на линейный (дорожный) отказ автобуса среднего класса на первом году эксплуатации составляет в среднем 24 тыс. км, а на пятом – седьмом годах – до 5 тыс. км. При организации ТО и ремонта и определении потребности в рабочей силе и средствах обслуживания важно знать распределение неисправностей по агрегатам, механизмам и узлам автомобиля. Для организации снабжения и определения соответствующих норм необходимо также знать и характер отказов каждой детали, их причины, характер повреждения и возможность восстановления детали или изделия. |
Разделы
Количество литературы
Всего: 763 читаем
Лучшие из лучших
Философия для специалиста - учеб. пособие. (Т.О. Бажутина)
Экономика природопользования - Задачи и упражнения (В.А. Шоба)
Политология - Учеб. пособие.(Денисенко Н.А)
Франчайзинг в сфере малого предпринимательства - учебное пособие (А. Е. Леонов)
Основы финансового функционально-стоимостного анализа - учебное пособие (Щербаков В. А., Приходько)
Направление системы электросвязи Часть 1 - учебное пособие (Анатолий Денисов, Константин Алексеев)
Маркетинг - учебное пособие (О. А. Кислицына, С. И. Потапович, В. К. Стародубцева)
Практикум по конфликтологии - учебное пособие (И.А. Скалабан)
Информатика. Алгоритмический язык Фортран - учебное пособие (Худяков Д.С., Саблина Г.В.)
Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт - учебное пособие (Атапин, В.Г)