Название: Тепловое проектирование кабин самолетов - Учеб. пособие. (В. А. Спарин)

Жанр: Технические

Просмотров: 1409

2.2.2. теплопритоки и влагопоступления при рециркуляции кабинного воздуха

С целью уменьшения расхода воздуха, отбираемого от двигателей летательного аппарата ЛА для нужд системы кондиционирования, и снижения массы агрегатов системы в авиационных СКВ часто используют рециркуляцию кабинного воздуха в количествах, соответствующих санитарно-гигиеническим нормам.

При рециркуляции часть воздуха, удаляемого из кабины, не выпускается наружу, а возвращается обратно в кабину в смеси с воздухом, подготовленным в СКВ. В результате теплопритоков с рециркуляционным воздухом температура смеси

                                   (2.72)

где tскв – температура воздуха, подготовленного в СКВ, tр = tк + + (2…3) °C + Dtвен – температура рециркуляционного воздуха перед смешением с воздухом из СКВ, Dtвен – повышение температуры воздуха в вентиляторе, принимается Dtвен=(1…1,5)×10–3×DР (температура воздуха возрастает примерно на 1 °С на каждые 1000 Па давления DР, развиваемого вентилятором); Dtвен=2,2×10–3×DР, если электродвигатель вентилятора и его улитка установлены в потоке рециркуляционного воздуха или в кабине; nр=Gр/(Gр+Gскв) – степень рециркуляции; Gр, Gскв – массовый расход соответственно рециркуляционного и подготовленного в СКВ воздуха.

В соответствии с ЕНЛГС в авиационных системах кондиционирования допускается такая степень рециркуляции кабинного воздуха, при которой количество "свежего" воздуха, подаваемого из СКВ, должно быть не менее 15 кг/ч на одного человека.

При возвращении части отработанного воздуха в кабину влага, содержащаяся в рециркуляционном воздухе, изменяет влагосодержание смеси dсм

                            (2.73)

где dр, dскв – влагосодержание соответственно рециркуляционного и подготовленного в СКВ воздуха.