Название: Тепловое проектирование кабин самолетов - Учеб. пособие. (В. А. Спарин)

Жанр: Технические

Просмотров: 1409


2.3.2. выбор расчетных условий для определения требуемой

максимальной холодопроизводительности СКВ

Таким расчетным условиям соответствует наиболее нагруженный в тепловом отношении режим полета в летнее время, которым может являться: для сверхзвуковых самолетов – полет с максимальной скоростью на практическом потолке или полет у Земли с околозвуковой скоростью; для дозвуковых самолетов – стоянка в ясную безветренную погоду.

Выбор наиболее теплонагруженного режима полета из перечисленных выше производится для конкретного типа летательного аппарата расчетным путем или на основании литературных данных.

Максимальным теплопоступлениям в кабину соответствуют следующие условия:

– температура окружающей среды принимается равной максимальному предельному отклонению от MСA ("горячая атмосфера", табл. П4);

– учитываются потоки излучения от Земли и Солнца при ясной погоде (Кс=1);

– интенсивность солнечного излучения постоянна в течение всего времени полета;

– при определении теплопритоков от прямого солнечного излучения за расчетную принимается максимальная поверхность кабины, одновременно облучаемая Солнцем, при этом для пассажирских и транспортных самолетов можно принять, что боковая поверхность пассажирской или грузовой кабин ориентирована перпендикулярно к направлению солнечных лучей, а одновременно облучаемая часть остекления составляет половину всей площади остекления;

– тепловыделения оборудования, размещенного в кабине (и в отсеках, если оборудование в них охлаждается воздухом, подаваемым из системы кондиционирования), принимаются максимальными, при этом на пассажирских самолетах не учитываются тепловыделения от источников электрического освещения и теплового оборудования буфета-кухни;

– принимается полная загрузка самолета пассажирами.

2.3.3. Выбор расчетных условий для определения требуемой

максимальной теплопроизводительности СКВ

Выбираемые расчетные условия должны соответствовать максимальным теплопотерям через ограждение кабины, которые возможны при следующих режимах полета в зимнее время: для сверхзвуковых самолетов – полет у земли с дозвуковой скоростью или стоянка в ветреную погоду; для дозвуковых самолетов – полет на практическом потолке; стоянка в ветреную пасмурную погоду.

Выбор для конкретного летательного аппарата  одного из перечисленных режимов полета, соответствующего максимальным теплопотерям кабины, производится расчетным методом.

Максимальным теплопотерям кабины соответствуют также следующие условия:

– температура окружающей среды принимается равной минимальному предельному отклонению от МСА ("холодная атмосфера", табл. П4);

– тепловые потоки от Земли, Солнца и оборудования, размещенного в кабине, не учитываются и составляют запас по теплопроизводительности системы кондиционирования воздуха;

– принимается минимальная загрузка самолета пассажирами.