Название: Тепловое проектирование кабин самолетов - Учеб. пособие. (В. А. Спарин)

Жанр: Технические

Просмотров: 1409


1.3. воздухораспределение в гермокабинах самолетов

Приточный воздух, подготовленный в СКВ, подается в гермокабину по воздухопроводам и равномерно распределяется по объему кабины воздухораспределительными устройствами.

Задача воздухораспределения заключается в формировании требуемых температурных и скоростных полей воздуха в гермокабине. Параметры воздуха и равномерность воздухообмена в кабине определяются взаимодействием приточных, выпускных и конвективных потоков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При конвективной термостабилизации потоки горячего (теплого) и холодного воздуха подаются в кабину непосредственно через решетки вентиляционных и отопительных коробов системы кондиционирования воздуха. Из кабины воздух поступает к выпускным клапанам, расположенным под полом пассажирских салонов. Принципиальные схемы воздухораспределения в кабинах с конвективной термостабилизацией показаны на рис. 1.2.

а                                                                              б

Рис.1.2,а

 

Рис. 1.2. Схемы воздухораспределения в кабинах с конвективной термостабилизацией                       пассажирского (a) и маневренного (б) самолетов:

1 – теплозвукоизоляция; 2 – короб общей вентиляции; 3 – короб индивидуальной вентиляции; 4 – отопительный короб; 5 – коллектор обдува ног пилота; 6 – коллектор обдува                                     остекления кабины

 

Для организации воздухораспределения в кабинах с панельной термостабилизацией используются панели, устанавливаемые вдоль бортов самолета (см. рис. 1.1). Различают прямую и обратную панельные системы. В прямых панельных системах (рис. 1.3, а) воздух из системы кондиционирования  подается по раздаточным коробам в воздушные каналы панелей, нагревая или охлаждая их в зависимости от режима работы СКВ. Из панели воздух через жалюзи выходит в кабину. Одновременно для удаления излишков теплоты в кабину поступает холодный воздух через общую и индивидуальную системы вентиляции. Сброс воздуха из салонов в подпольную часть фюзеляжа осуществляется через специальные отверстия, равномерно расположенные по всей длине пассажирских салонов.

В обратных панельных системах (рис. 1.3, б) воздух из СКВ поступает в салоны через решетки отопительных коробов, установленных на полу по обоим бортам самолета, а также из коробов общей и индивидуальной систем вентиляции. Воздух из салонов выходит через каналы панелей в подпольную часть фюзеляжа и поступает к выпускным клапанам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     а                                                                              б

 

Рис. 1.3. Прямая (а) и обратная (б) панельные системы:

1– обшивка фюзеляжа; 2 – теплозвукоизоляция (внешняя стенка панели); 3 – воздушный канал; 4 – внутренняя стенка панели; 5 – короб общей вентиляции; 6 – короб индивидуальной вентиляции; 7 –                                      раздаточный короб; 8 – отопительный короб

 

Способ конвективной термостабилизации кабины конструктивно прост и обладает малой тепловой инерционностью, но имеет два существенных недостатка: значительный перепад температур между внутренней поверхностью ограждений и воздухом в кабине, превышающий 3 °С, и существенную неравномерность температуры воздуха по ее объему.

Конвективная термостабилизация используется в кабинах экипажей, пассажирских салонах, грузовых кабинах и отсеках всех типов самолетов и вертолетов.

Панельный способ термостабилизации обеспечивает комфортность условий в кабине за счет создания благоприятного соотношения между температурами внутренней поверхности ограждения и кабинного воздуха. Ограждение имеет более высокую температуру, чем воздух в режиме обогрева кабины и более низкую – в режиме охлаждения кабины. К недостаткам панельной термостабилизации относятся рост массы, гидравлического сопротивления воздухораспределительной системы и тепловой инерционности, а также сложность конструктивного выполнения и наладки.

Прямые панельные системы используются преимущественно в пассажирских салонах дозвуковых самолетов, а обратные панельные системы – в пассажирских салонах как дозвуковых, так и сверхзвуковых самолетов, поскольку они являются эффективным средством тепловой защиты.