Название: Эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов - ( В.П. Гилета, А.Б. Красил)

Жанр: Технические

Просмотров: 952


3.4. определение фракционного состава бензина

разгонкой

 

Оборудование и материалы: колба на 125 см3; холодильник; мерный цилиндр на 100 см3 с ценой деления 1 см3; воронка; штатив; колбонагреватель; термометр низкотемпературный с ценой деления 1°С; мерный цилиндр на 10 см3; образец испытуемого топлива.

 

Порядок выполнения работы

 

1. Чистым сухим цилиндром отобрать 100 см3 испытуемого топлива и залить его в колбу для перегонки (ни одна капля не должна попасть в пароотводную трубку).

2. Вставить термометр через отверстие плотно пригнанной пробки в горловину колбы так, чтобы ртутный шарик термометра располагался по центру горловины колбы и нижний конец капилляра находился на уровне с самой высокой точкой нижней внутренней стенки пароотводной трубки.

3. Установить колбу в колбонагреватель и соединить с холодильником.

4. Мерный цилиндр, которым отмеряли пробу для испытания, без высушивания поместить в баню под нижний конец трубки холодильника с таким расчетом, чтобы конец трубки находился в центре и входил в него не менее чем на 25 мм, но не ниже отметки 100 см3. Цилиндр на время перегонки закрыть фильтровальной бумагой или ватой для уменьшения потерь на испарение. При перегонке бензина цилиндр поставить в стеклянный сосуд с водой, температуру которой поддерживают в пределах 15,5 ± 2,5 °С.

5. Включить колбонагреватель. Нагрев вести так, чтобы первая капля топлива упала с конца трубки холодильника не ранее 5 и не позже 10 минут от начала нагрева. В противном случае вести регулирование температуры нагрева (высоты пламени горелки).

6. Отметить температуру, при которой в мерный цилиндр упадет первая капля топлива, как температуру начала перегонки.

7. После падения первой капли топлива перегонку вести с равномерной скоростью 4…5 см3 в минуту, что соответствует

20…25 каплям за 10 с.

8. Отмечать температуру после отгона каждых 10 см3 топлива. Для облегчения замеров необходимо, чтобы перегоняемое топливо с нижнего конца трубки холодильника стекало по стенке приемного цилиндра. Для этого после падения первой капли мерный цилиндр сдвинуть так, чтобы конец трубки холодильника коснулся внутренней стенки цилиндра. Для проверки скорости перегонки по отсчету капель цилиндр на короткое время отставляют от конца трубки холодильника с тем, чтобы капли топлива падали по центру цилиндра. По мере повышения температуры усиливать подогрев колбы, чтобы скорость перегонки была постоянной.

9. После отгона 90 см3 топлива нагрев колбы усилить. Если нагрев осуществляется газовой горелкой, то до появления синих язычков пламени из окошек нижней части кожуха так, чтобы до конца перегонки прошло от 3 до 5 минут.

10. Не уменьшая нагрев, следить за термометром, при снижении температуры на 5…10 °С от максимального значения нагрев колбы прекратить и дать стечь конденсату в течение 5 мин.

11. Максимальную температуру, достигнутую при разгонке, отметить как температуру конца разгонки.

12. После прекращения разгонки охладить прибор в течение 5 мин.

13. Горячий остаток из колбы слить в мерный цилиндр емкостью 10 см3, охладить его до комнатной температуры и определить оставшееся количество. Затем вычислить потери, которые составляют разность между 100 \% бензина, залитого в колбу, и суммой процентов собранного конденсата и остатка.

14. Результаты разгонки занести в отчет.

15. Построить график фракционного состава топлива. Для этого по горизонтальной оси откладывают значения температуры перегонки, а по вертикальной – соответствующие им значения объемов испарившегося топлива. На пересечении перпендикуляров, восстановленных из отложенных на осях значений, получатся точки кривой графика разгонки бензина или графика его фракционного состава.

16. С помощью номограммы (рис. 5) сделать эксплуатационную оценку по фракционному составу бензина.

 

 

Рис. 5. Номограмма для эксплуатационной оценки бензинов по данным их разгонки. Области: 1 – возможного образования паровых пробок; 2 – легкого пуска двигателя; 3 – затрудненного пуска двигателя; 4 – практически невозможного пуска холодного двигателя; 5 – быстрого прогрева и хорошей приемистости; 6 – медленного прогрева и плохой приемистости; 7 – незначительного разжижения масла в картере; 8 – заметного разжижения масла в картере; 9 – интенсивного разжижения масла в картере