Название: Экономика и управление в промышленности - Анализ рисков и страхование (Л.А. Никольская, Е.Н. Ермола)

Жанр: Гуманитарные

Просмотров: 1141


Понятие экономической безопасности в коммерческой деятельности предприятия

 

О. Козьмина

 

(Новосибирский Государственный Технический Университет)

 

Обеспечение экономической безопасности входит в состав важнейших функций государства. Данная проблема никогда не существовала сама по себе. Она является производной от задач экономического роста на каждой ступени развития общества. Конкретное содержание этой проблемы изменяется в зависимости от сложившихся внешних и внутренних условий в данный период времени.

Безопасность – это состояние объекта в системе его связей с точки зрения способности к выживанию и развитию в условиях внутренних и внешних угроз, а также действия непредсказуемых и трудно прогнозируемых факторов.

.Таким образом, сущность экономической безопасности определяется как состояние экономики и институтов власти, при котором обеспечиваются гарантированная защита национальных интересов, социальная направленность политики, достаточный оборонный потенциал даже при неблагоприятных условиях развития внутренних и внешних процессов.

Понятие «экономическая безопасность», хорошо известное в практике деятельности управленческих структур зарубежных стран, является относительно новым в российских органах управления. Оно допускает широкую интерпретацию. В общепринятом смысле: экономическая безопасность – состояние, в котором можно стране, фирме самостоятельно определять пути и формы своего экономического развития..

Экономическая безопасность включает в себя ряд экономических, политических, правовых, геополитических условий, обеспечивающих защиту жизненно важных интересов страны в отношении ее ресурсного потенциала, возможностей сбалансированного и динамичного роста, социального развития, экологии.

Сущность экономической безопасности реализуется в системе критериев и показателей. Критерием является оценка состояния экономики страны или фирмы, т.е. оценка ресурсного потенциала и возможностей его развития, уровня эффективности использования ресурсов, социальной стабильности и т.д.

В системе показателей – индикаторов экономической безопасности можно выделить: уровень и качество жизни, темпы инфляции, норму безработицы, экономический рост, состояние теневой экономики, состояние золотовалютного запаса и т.д.

Для экономической безопасности важное значение имеют не сами показатели, а их пороговые значения – предельные величины, несоблюдение которых препятствует нормальному ходу развития различных элементов воспроизводства.

Наивысшая степень безопасности достигается при условии, что весь комплекс показателей находится в пределах допустимых границ своих пороговых значений.

Говоря об экономической безопасности страны или фирмы следует иметь ввиду широкий спектр вопросов: от криминальных до современного мирового экономического порядка.

Понятие «экономическая безопасность» применено к различным субъектам: отдельным гражданам, предпринимательским структурам, государствам и предприятиям, национальной экономике и государству в целом.

Экономическая ситуация в России весьма своеобразна. Она характеризуется рядом признаков, присущим только ей. Основными являются: неустойчивость экономического и политического положения в стране, а также неадекватность законодательства условиям развития рыночных отношений, его противоречивость и неполнота охвата всех проблем, что требует обеспечения экономической безопасности страны как одной из важнейших функций государства.

Лизинг как выход авиакомпаний из кризисной ситуации.

 

В.В. Сабетова.

 

(Новосибирский технический государственный университет)

 

На протяжении десятилетия в нашей стране усугубляется кризис в авиационной промышленности. Отрасль, в которой до 90-х годов производились сотни самолетов в год, стоит на грани полной ликвидации. Загрузка трех сохраняющихся заводов находится на недопустимо низком уровне, не позволяющем создавать надежную и дешевую технику и финансировать перспективные разработки. Одной из причин сложившейся ситуации являются неравноправные условия конкуренции наших компаний и зарубежных. Согласно действующему законодательству российские заводы, участвующие в производстве авиатехники, платят все внутренние налоги, в то время как импортируемая в Россию авиатехника освобождается от уплаты таможенных пошлин и НДС.

Главная форма выхода из тупика - это лизинг. Проблема лизинга российских самолетов находится, прежде всего, в общей слабости всех звеньев цепочки, финансовой слабости банков, авиаперевозчиков, производителей. Вопрос стоимости лизинга российских самолетов вполне можно решить через более дешевые инструменты, нежели простую компенсацию процентной ставки для лизинговой компании. Хотя и это имеет очень большое значение, я имею в виду компенсацию процентной ставки для лизинговых компаний.

Первое, что необходимо сделать, это урегулировать вопросы, связанные с возможностью оперативного лизинга российских воздушных судов. Операционный лизинг позволит по истечении срока договора модернизировать самолет и вновь передать его в оперативный лизинг. Таким образом, лизинговая компания получает не одну, а две-три стоимости самолета. По оценкам экспертов, именно использование оперативного лизинга позволяет компаниям Боинга, Аэрбас Индастри предоставлять подержанные авиалайнеры на столь выгодных условиях.

Второй инструмент, позволяющий существенно снизить стоимость лизинга российских воздушных судов также без привлечения дополнительных финансовых ресурсов, скрыт в предоставлении налоговых льгот. По оценкам экспертов предоставление налоговой льготы по НДС при условии процентной ставки по привлекаемым лизинговой компанией кредитам в 20 процентов, позволит снизить стоимость лизинга на 33 процента.

           Прежде всего, важно понимание всеми, какое большое значение имеет развитие авиапрома в России, и с точки зрения сохранения территориального единства, и обеспечения движения людей и товаров по такой огромной территории, и с точки зрения безопасности.

  Если мы сегодня откажемся от лизинга и поставим вопрос только о закупке самолетов, то тогда мы не сможем выскочить из критического положения, потому что платежеспособный спрос сдерживает закупки авиатехники. При сохранении всех направлений нужно сделать упор, мне кажется, на лизинговую практику. Причем, не допуская монополизации лизинговой практики одной лизинговой компанией.

Для лизинговых компаний  нужна система государственных гарантий хотя бы на половину вложений в самолетостроительный завод.

 

Анализ состояния основных производственных фондов предприятия ООО «Новосибирское машиностроение».

 

Ю. Стоюнина

 

(Новосибирский государственный технический университет)

 

В связи с государственной перестройкой экономики завод «СибТекстильМаш» оказался в положении неплатежеспособного предприятия и в судебном порядке признан банкротом. Одним из мероприятий, позволяющих заводу выйти из создавшегося положения, по мнению института СОРАН является разделение его на ряд самостоятельных предприятий. Каждое из таких предприятий занимается своим видом деятельности. В своем проекте я рассмотрела одно из таких предприятий, а именно ООО «Новосибирское машиностроение», которое стало заниматься одним из основных гражданских видов деятельности завода «СибТекстильМаш», как-то производство ткацких станков и деталей к ним.

Основные характеристика предприятия ООО «Новосибирское машиностроение»:

площадь, которую занимает предприятие: 132,6 тыс. кв.м;

в состав предприятия входит четыре цеха: сборочный, инструментальный, механообрабатывающий, заготовительный;

на предприятии работает 200 человек, из них аппарат управления 12 человек, обслуживающий персонал 5 человек;

продукция выпускаемая заводом: станок ткацкий СТБ4-330, станок ткацкий РI-190-10, каретка электронная КРЭ-20-01 фирмы «Штойбли», каретка СК-18, запасные части к станкам;

на предприятии 150 единиц оборудования.

Основные фонды предприятия к 2004 году полностью со амортизировали. Основная их часть,  т.е. 80\%, изношенны и физически и морально.  На таком оборудовании в современных рыночных условиях невозможно выпускать конкурентоспособную продукцию. Промедление  1-2 года в вопросе перевооружения производства может привести к окончательному и практически уже бесповоротному упадку. Решающую роль в этом вопросе сыграло отсутствие в течение последних лет каких-либо вложений в модернизацию оборудования. Я вижу три пути выхода из сложившейся ситуации:

модернизировать существующее оборудование без принципиального обновления,  т.е. провести качественный капитальный ремонт имеющихся станков;

закупить новые модели станков отечественного производства, либо бывшие в употреблении станки зарубежного производства;

закупить современное  оборудование импортного производства.

  Для рассматриваемого предприятия не подходит первый путь, потому что, примерно 80 \% ОПФ изношены морально, а затраты на ремонт такого оборудования нерентабельны. Т.е. целесообразнее применить два других подхода. Обновить станочный парк примерно на 20\%, новыми станками и оборудованием отечественного производства и примерно на 20\% бывшими в употреблении станки зарубежного производства. Тем самым, на предприятии, произойдет обновление станочного парка на 40\%, что даст предприятию, то необходимый толчок, в технологическом аспекте, снизит себестоимость выпускаемой продукции, тем самым предприятие может укрепиться на рынке. Но, на этом перевооружение не должно останавливаться. В дальнейшем, полученные в результате первого шага перевооружения средства, должны быть направлены на приобретение современного импортного оборудования, и привлечения молодых специалистов, для работы на нем. Да, импортное оборудование стоит не мало, но любое производство сегодня живет и развивается по рыночным законам законам. Сейчас, существует, много схем кредитования. И еще один способ, это покупка оборудования в лизинг. Одно, можно, утверждать , современное импортное оборудование окупает себя на много быстрее, нежели какое-либо другое. И те, кто сделал однажды выбор в его пользу, продолжают делать его вновь и вновь.