Название: конструкция расчет и потребительское свойства изделий(В.П. Гилета, А.И. Безнедельный)

Жанр: Технические

Просмотров: 1249


1.8. сборка редуктора.

 Сборка дифференциала. Устанавливают шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Повертывают сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью вращения в коробке, затем вставляют ось сателлитов. Проверяют осевой люфт каждой шестерни полуоси он должен быть не более 0,10 мм. При увеличенном зазоре, являющемся признаком чрезмерного износа шестерен, заменяют опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайб наибольшей толщины, шестерни заменяют новыми

Устанавливают ведомую шестерню и оправкой (А 70152) напрессовывают на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников.

Установка и регулировка ведущей шестерни. Закрепив картер редуктора на стенде, запрессовывают в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками (А.70185) для переднего подшипника и (А.70171) для заднего (рис. 5).

 

Рис. 5. Оправка для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни (в скобках даны размеры оправки А..70185)

 

На оправке 1 (А 70184), (рис 6,7), имитирующей ведущую шестерню устанавливают внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляют ее в горловину картера редуктора

 

Рис. 6. Оправка для подбора регулировочного кольца ведущей шестерни

 

 

Рис. 7. Схема замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни:

1 – оправка А.70184; 2 — приспособление А.95690

 

Устанавливают внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки подшипников, затягивают гайку (момент затяжки 0,8—1,0 кгс·м). Закрепляют приспособление 2 (А.95690) на торце оправки 1 и настраивают индикатор, имеющий деление 0,01 мм на ноль, установив его ножку на тот же торец оправка (А 70184).  Затем передвигают индикатор так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала. Поворачивав налево и направо оправку с индикатором, устанавливают ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение а1, я записывают его. Затем повторяют эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определяют значение а2. После этого определяют толщину 5 регулировочного кольца ведущей шестерни:

S = а – b,

где а = (а1 + а2)/2 — среднее арифметическое расстояние от торцов оправки до шеек подшипников дифференциала; b — отклонение ведущей шестерни от номинального положения, мм.

Величину отклонения маркируют на ведущей шестерне в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус. При определении толщины регулировочного кольца следует учитывать знак величины b и единицу ее измерения.

Пример. Допустим, что величина а, установленная с помощью индикатора, равна 2,91 мм (а — всегда положительна), а на Ведущей шестерне после порядкового номера стоит число —14. Чтобы получить величину b в миллиметрах, следует умножить указанное число на 0.01 мм, т.е. Ь = -14·0,01 = - 0,14 мм. Определяем толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни (мм): S = а - b= 2,91 - (- 0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05.

В данном случае необходимо ставить регулировочное кольцо толщиной 3,05 мм.

Надевают на ведущую шестерню 29 (см. рис. 1, работа 1) регулировочное кольцо 21 требуемой толщины и напрессовывают оправкой (А.70152) внутреннее кольцо заднего подшипника, снятое с оправки (А.170184). Надевают распорную втулку. При ремонте редуктора необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи и подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно использовать повторно.

Вставляют ведущую шестерню в картер редуктора и устанавливают на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. Навертывают на конец ведущей шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затягивают ее (момент затяжки 12—26 кгс·м).

Затягивание подшипников ведущей шестерни. Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501, позволяющим замерить момент сопротивления проворачивания шестерни. (Этим моментом определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 16—20 кгс·см для новых подшипников и 4-6 кгс·см для подшипников после пробега 30 км и более. Гайку фланца следует затягивать моментом 12—26 кгс·м, периодически проверяя момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни. Для проверки момента сопротивления надевают динамометр 1 (рис. 7) на переходную втулку 2 и рукояткой делает несколько оборотов по ходу часовой стрелки. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижный указатель динамометра не должен переходить за ограничитель и должен показывать не менее 116 кгс·см. Если момент сопротивления проворачиванию меньше 16 кгс·см (4 кгс·см для подшипников после пробега 30 км), то необходимо подтянуть гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания) и проверить вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни. Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 20 кгс·см (6 кгс·см для приработанных подшипников), это указывает на завышенный предварительный натяг подшипников. В этом случае необходимо заменить распорную втулку, посколько она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После замены распорной втулки повторяют сборку с соответствующими регулировками и проверками.

Установка коробки дифференциала. Устанавливают в картер редуктора предварительно собранную коробку вместе с наружными кольцами подшипников, две регулировочные гайки 1 (рис. 120), чтобы они соприкасались с кольцами подшипников, и крышки подшипников. Затем затягивают болты крепления.

Рис. 8. Проверка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни:

Рис. 9. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен:

1 - регулировочные гайки (две); 2 - рычаг; 3, 5, 7,9,11 - винты; , 4 - кронштейн индикатора; 6,8 – индикаторы; 10 – кронштейн;

12 – ключ (А.55085); 13 – ведомая шестерня.

 

Рис. 10. Схема проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала:

1,2– регулировочные гайки

 

Предварительный натяг подшипников дифференциала и регулировку бокового зазора  в зацеплении шестерен главной передачи выполняют одновременно при помощи приспособления (А.95699/R) и ключа 12 (А.55085). Для этого на картере редуктора закрепляют приспособление 11 и 3, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек. По направляющей приспособления смещают кронштейн 4 индикатора до соприкосновения рычага 2 с наружной боковой поверхностью крышки и затягивают винт 5. Ослабляют винты 7 и 9 и устанавливают кронштейн 10 так, чтобы ножка индикатора 8 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у затем затягивают винты. Поворачивая регулировочные гайки, предварительно регулируют боковой зазор между зубьями шестерен в предел 0,08 -0,13 мм по индикатору 8 при покачивании шестерни 13. При этом подшипники не иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается правильность измерения предварительного натяга. Последовательно и равномерно затягивают две регулировочные гайки 1 и 2 (рис. 9) подшипников. При этом крышки подшипников дифференциала расходятся и увеличивается расстояние А. Это расхождение отмечает индикатор 6 (см рис. 8) на ножку которого действует рычаг 2. Гайки для регулировки подшипников коробки дифференциала затягивают до увеличения расстояния А (см. рис. 9) на 0,14—0,18 мм. Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, окончательно проверяют боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться. Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08—0,13 мм, то приближают ведомую шестерню к ведущей. Если зазор меньше — отодвигают. Чтобы сохранить установленный предвари натяг подшипников, ведомую шестерню передвигают, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол. Для точного выполнения операции необходимо следить за индикатором 6 (см. рис. 8), который показывает ранее установленный предварительный натяг подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличивается расстояние А (см. рис. 9) и предварительный натяг подшипников. Поэтому другую гайку ослабляют до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение. После перемещения ведомой шестерни по индикатору 8 (см. рис. 8) проверяют величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме, повторяют регулировку.

После регулировки снимают приспособление (А.95688/R), устанавливают стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляют их болтами с пружинными шайбами. В запасные части поставляются стопорные пластины двух типов: с одной лапками. Та или другая пластина устанавливается в зависимости от положения прорези гайки

Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен. Для проверки качества зацепления шестерен:

Рис. 11. Расположение пятна контакта на ведомой шестерни главной передачи:

I - сторона переднего хода; II - сторона заднего хода;

а и б - неправильный контакт в зацеплении шестерен — отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца;

в и г - неправильный контакт придвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца;

д - правильный контакт в зацеплении шестерен.

 

 

устанавливают отрегулированный редуктор на стенд; смазывают рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси;

пускают стенд и его рычагами притормаживают вращение полуосей, чтобы под нагрузкой на поверхностях зубьев ведомой шестерни остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни;

изменяют направление вращения и, притормаживания, получают следы контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что соответствует движению автомобиля назад. Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая 2/3 его длины и не выходя на вершину основания зуба, как указано на рис. 10, д.

Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца необходима разборка узла. При сборке необходимо повторить все операции по предварительному натягу подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора шестерен главной передачи.

 

2. Порядок выполнения работы (4 часа)

Изучить конструкцию редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ.

Составить технологическую схему разборки редуктора заднего моста, указав приспособления, которые необходимо использовать.

Разобрать редуктор заднего моста.

Провести  контроль, дефектовку  деталей редуктора.

Составить технологическую схему сборки редуктора заднего моста.

Собрать редуктор задний мост.

Произвести проверку работоспособности  редуктора заднего моста на автомобиле.

Составить отчет о проделанной работе.