Название: Трубопроводы СКВ летальных аппаратов - Методические указания (В.А. Спарин)

Жанр: Технические

Просмотров: 1124


2.3       1.3. крепление трубопроводов

 

Трубопроводы авиационных систем кондиционирования воздуха имеют значительную протяженность, что требует обеспечения их надежного крепления. Соединение трубопроводов с каркасом самолета должно предотвращать опасность их механического разрушения и нарушения герметичности фланцевых, винтовых и других соединений. Крепление трубопроводов подразделяется на неподвижное и подвижное. Узлы неподвижного крепления воспринимают и передают нагрузку от трубопроводов на конструкцию самолета. Узлы подвижного крепления обеспечивают линейное перемещение трубопроводов без передачи нагрузки, действующей вдоль трубопроводов, на каркас самолета.

Подпись:  
Рис. 1.10. Подвижное креп-ление трубопровода
Неподвижное крепление осуществляется или с помощью кронштейнов-хомутов, или с помощью ленточного хомута, прикрепляемого к кронштейну на каркасе самолета. В местах прохождения трубопровода через гермоднище или пожарную перегородку применяют крепления с помощью фланцев. Для уменьшения нагрева конструкции самолета в местах прохождения через обшивку трубопровода системы регулирования температуры под фланцы устанавливают вкладыши из стеклотекстолита. Узлы неподвижного крепления трубопроводов в горячих линиях выполняются из высокопрочных литейных материалов: сталей или титановых сплавов.

Подвижное крепление обеспечивает компенсацию и перемещение трубопровода вдоль оси. Наибольшее распространение получил способ крепления трубопроводов к каркасу самолета хомутом через кронштейн, как показано на рис. 1.10. Этот способ позволяет фиксировать трубопровод, а за счет изгиба кронштейна – линейно перемещать трубу при нагреве.

 

Короба щелевого типа или прямоугольного сечения крепятся к каркасу самолета при помощи кронштейнов, расположенных на поверхности коробов, болтами или заклепками. Подвижное крепление коробов к каркасу самолета обеспечивается за счет овального отверстия в кронштейне.

Крепление трубопроводов малого диаметра к каркасу самолета производится хомутами с резиновой обкладкой.

Расстояние между соседними креплениями трубопровода определяется величиной его диаметра, интенсивностью механических и вибрационных нагрузок. Обычно точки крепления располагают через один шпангоут, что соответствует шагу размещения опор в 1 м.

Для уменьшения теплопритоков и теплопотерь трубопроводы покрывают теплоизоляцией, показанной в сечениях на рис. 1.1 и 1.10. Обычно она выполняется в виде чехлов, изготовленных из теплоизоляционного материала марки АТМ-З, покрытого тканью марки АЗТ или АНТМ. Трубы покрываются чехлами, стык прошивается стеклонитками, проклеивается накладкой и прошнуровывается стеклолентой.